AT車の運転~いろいろな停止法

信号待ちや渋滞など、AT車を一時的に停車させる場合には、状況によっても変わりますがいろいろな方法があります。

Dレンジのままフットブレーキだけで停車する、フットブレーキのほかにパーキングブレーキも使う、Dレンジのままパーキングブレーキだけで停車する、Nレンジに入れてフットブレーキで停車する、Nレンジに入れてパーキングブレーキを使うなど、ドライバーによってさまざまな方法で停車しているはずです。

これらのうち、どの状況でどの方法が正しいという決まった方法があるわけではないのですが、通常の信号待ちなどであれば、Dレンジのままフットブレーキだけで停車していればいいでしょう。

AT車の運転~アイドリング回転の高いときは要注意2

しかしキャブレター仕様のクルマは、冬季に高めの回転数になることが多いので、自分のクルマのエンジンの仕様と特性をよく理解しておくようにしましょう。

止むを得ずどうしても始動直後に発進しなければならないようなときには、アクセルを踏み過ぎないようにするとともに、ブレーキを強めにかける必要があることを承知しておかなくてはいけません。

冬季のアイドリングも、エンジンの水温計の針がわずかに動くくらいまでの間だけやればいいわけですから、できれば始動してすぐに発進せず、エンジンの回転数が落ち着くまで待つのが、正しいAT車の運転法といえるでしょう。

AT車の運転~アイドリング回転の高いときは要注意

エンジンのアイドリング回転は通常の状態であれば1000回転以下ですが、オートチョークが働いているときやエアコンの使用によってアイドルアップ機構が働いているときには、1500回転以上になったりします。

この状態ではクリープ現象も強く働き、通常より高い速度で動き出すので注意が必要です。

最近はEFIやEGIなど、電子制御燃料噴射装置を装着したクルマが多いのですが、これらのクルマでは始動直後のアイドリング回転数は比較的低くなっています。

AT車の運転~発進5

AT車の暴走などのトラブルは、大半が始動直後や発進時に発生していますから、ここまでの動作を確実に行えばほとんどのトラブルは防げるはずです。

発進時に注意したいのは、フットブレーキを踏んだ状態でチェンジレバーの位置を目で確認することと、アクセルを踏んだ状態でチェンジレバーを操作しないことです。

逆方向に進んでしまったためにあわてたとか、レバーを入れたら急に動き出したとかいう事例が多いだけに、この2つのポイントに注意することが肝心です。

このほか、駐車場から出るときに段差や突起などがある場合には、アクセルを踏み過ぎないように注意してください。

AT車の運転~発進4

メーターパネル内の表示は、走行中にレバーの位置を判断するためのものです。
自分の進みたいという方向にレバーがセットされたのを確認したら、パーキングブレーキを解除します。

このときには、まだフットブレーキは踏んだままにしておきます。

走行レンジに入れた途端、エンジンの回転数が上昇したなどということがあっても、フットブレーキを確実に踏んでいればクルマは絶対に動きません。

ブレーキはエンジンよりも強く作られているのです。
そして、ゆっくりとブレーキペダルから足を離します。

するとクリープ現象でクルマは少し動くはずですから、それでクルマの進行方向を確認した上で、アクセルペダルを踏み込み加速していけばいいのです。

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